广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦 通讯员苏林建、郑玉茹）近日，由广州交投集团投资建设、中铁十四局集团承建的海珠湾隧道工程盾构区间6号联络通道顺利贯通。至此，海珠湾隧道项目6座联络通道已全部贯通，成为国内首个在超大直径水下盾构隧道中采用机械法完成联络通道施工的项目。项目计划于2025年建成通车，届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程将缩短至15分钟。

　　什么是联络通道？据介绍是设置在两条隧道之间的横向通道，对于乘客安全疏散及消防应急救援等具有重要意义。海珠湾隧道在2102米长的盾构区间范围内，设置了6座横向联络通道。为安全高效完成施工，广州交投集团联合各参建单位进行科学调研、比选，为项目“量身定制”了国内首台用于超大直径水下盾构隧道联络通道施工的掘进机。该盾构机于2024年5月30日顺利始发，仅用时7个半月，即顺利实现6座联络通道全部贯通。

　　记者获悉，联络通道施工需在两条成形盾构管片上分别进行开口，目前普遍采用矿山法开挖，通过冷冻、深孔注浆等工法对开挖范围进行加固，不仅施工周期长，而且极易对成形盾构产生扰动，导致地层失稳，严重时可能造成地表建构筑物塌陷，加之海珠湾隧道穿越断裂带、富水砂岩等软弱地层，地质条件极其复杂，施工风险极高。

　　为科学应对复杂工况，广州交投集团多次组织技术论证，针对每座联络通道所处地质条件及周边环境风险进行研判分析，对施工技术、安全保障等关键核心问题进行综合调研、分析、对比、研究，最终决定创新应用机械法，打造了国内首台超大直径机械法施工联络通道掘进机“海珠湾一号”。这在超大直径水下盾构隧道中尚属首例，为国产掘进机在超大直径水下盾构隧道中的施工应用提供了新实例。

　　目前，海珠湾隧道工程机电、装饰装修等剩余工程建设稳步推进，计划于2025年建成通车。届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程将缩短至15分钟。