近日，两则关于汽车经销商的消息，放在一起看有点意思。

　　一则是A股上市公司广汇汽车的股价走势。6月26日，公司股价上演“地天板”，即开盘跌停，但收盘却报涨停。这波异动始于6月20日，其时广汇汽车跌破1元“红线”，至6月26日已连续5个交易日股价低于1元。而按照交易所规定，如果一只股票出现“连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元”的情形，公司将因触及交易类强制退市情形面临终止上市。广汇汽车的股价走势与其近年业绩波动不无关系，该公司归母净利润在2022年巨亏26.7亿元后，去年又实现盈利3.92亿元。而今年一季度，广汇汽车营收为277.90亿元，同比下降11.49%；净利润7094.05万元，同比下降86.61%。

　　另一则消息是，比亚迪旗下的两大高端品牌腾势与方程豹，近日宣布启动经销商招募计划，标志着其从纯直营模式迈向“直营+经销商伙伴”的混合模式。而重拾经销商模式的新能源车企，还有背靠长安和华为的阿维塔——这个高端智能电动汽车品牌近日也宣布将完全直营模式转向直营与经销商混合模式。而在更早的时间，小鹏、蔚来、极氪等新势力也都不同程度迈出了与经销商合作的步伐。

　　一面是重要经销商集团业绩走低，国内新能源车品牌采用的直营模式，对传统经销商模式的冲击显现。另一面是部分新能源汽车企业又重新拥抱经销商模式。

　　个中微妙之处，耐人寻味。

　　新能源车市场竞争激烈，主机厂需要经销商的活力帮助他们完成销售目标，特别是当销量需要急速扩张，又不想付出直营模式的巨大投入时，经销商们就找到了“重新上桌”的机会。正如腾势相关负责人解释的，腾势汽车正处于“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的新阶段，为了迅速拓展销售渠道，覆盖更多区域市场，与经销商合作就成为必然选择。

　　然而，也要看到，新能源车“新锐品牌”们重拾的经销商模式，并不是简单地复制“老三样”，同时也有升级和嫁接。以阿维塔为例，他们对经销商推出了“主销责任区域”模式，通过区域独家经营权，让经销商成为该区域的第一责任人。而“嫁接”则体现在：消费者仍然可以在经销商处通过阿维塔APP“直销式下单”购车。这就意味着，除了要充分利用经销商快速适应市场的特性以外，也要进一步加强对经销商的管理，即：既要有灵活性，又要保证销售服务品质一致。

　　可以预见，在未来直营与经销商两种模式将并存于国内市场，无论“去渠道化”的呼声如何高涨，能协调好消费者体验和主机厂销售任务两者关系的经销商，总能有生存发展的空间。直营与经销商不同程度的协同合作，可能会生长出想象力丰富的汽车销售模式，至于哪个才是“最优解”？长袖善舞的车企和善于转型的经销商会给出答案。

　　文/广州日报全媒体记者 钟达文